九十秒的混亂->混漲

無靈魂的人手　操作不了九鐵

【東方日報專訊】東鐵問題愈揭愈多，由原先公布的十個列車壓縮器出現裂痕，到最新數字一百五十七個主要車底組件有裂痕，問題以幾何級數增長，令人震驚！

對於這個戲劇性的變化，九鐵主席田北辰解釋，組件出現裂痕的原因，相信是○三年改用列車自動操作系統後，組件所承受的壓力增加一倍所致。另外，列車與路軌的接口不是百分百?合，可能產生震動，而懸掛系統亦可能導致裂痕。有鑑於此，東鐵由昨日下午二時起，列車停站及開行時改由人手操作，希望藉此減少組件的耗損。九鐵管理層保證，列車改用人手操作後，司機須聽從信號、按照指定車速行駛，若出現超速，列車的自動保障系統會令列車煞停，所以絕對安全。
九鐵管理層信誓旦旦保證安全，但乘客始終無法放心。事實上，東鐵在短短時間內揭發那麼多問題，已足證其管理層領導無方，欠缺透明度，誠信蕩然無存，在這種情況下，人們又怎能相信他們的保證呢？況且，先進的自動系統尚且事故不斷，誰又能保證用人手操作不會出事？更使人擔心的是，東鐵列車改由人手操作後，羅湖至尖東行車時間會增加一分半鐘，由於昨天是星期天，整體運作不受影響，但到了今天的繁忙時間，東鐵每小時就會減少一班，這是否會引起市民不便，甚至造成混亂，不能不引起人們極大關注。

諷刺的是，東鐵列車○三年改用先進的自動操作系統，但相隔三年，東鐵的服務及安全水準沒有提升，反而每況愈下，問題叢生，最後竟然要開歷史倒車，改回人手操作。正如一個生活於當今社會的人，放?現代生活不過，卻走回老路，過起原始生活，這不是很不可思議嗎？東鐵列車自動操作系統用了短短三年，即出現這麼多問題，這到底是誰的責任，當局必須徹底追究，絕對不能輕輕放過！

其實，自動操作也好，人手操作也好，當中有甚麼分別，市民根本不會有太大的興趣知道。人們要求的是，作為大型公共交通運輸工具，而且又是政府全資擁有，九鐵管理層有責任為市民提供安全、舒適、方便、快捷的服務。可惜，從最近東鐵所發生的一連串事故可見，九鐵管理層明顯未能達到市民的要求，實在令人極度失望！

「一節見則百節知」，東鐵最近發生的事故，表面上是列車機件有問題，實際上反映的是其管理制度及管理文化已百孔千瘡，病入膏肓。所以，現在的焦點不應放在自動操作或人手操作上面，而是必須對症下藥，徹底整頓其管理層。所謂「大樹將顛，非一繩所維」，倘若當局只是沒有靈魂的行屍走肉，即使列車改用人手操作，亦只是將問題暫時掩蓋及拖延。沒有靈魂的人手根本無法有效操作整個九鐵系統！

作為監管當局，環境運輸及工務局必須正視九鐵管理方面所發生的一連串問題，除了口頭上「強烈譴責」，更必須盡快採取實質性的行動。我們認為，當局首先應該成立一個工作小組，直接介入九鐵公司的管理，先補救漏洞，後追究責任，務必把九鐵不良的管理文化連根拔起。另外，當局亦應該趁機檢討香港整個鐵路運輸系統所存在的各種問題。必須指出的是，除了東鐵事故不斷，其實九鐵轄下的西鐵及馬鐵亦是隔三差五發生事故，彼此之間只是五十步笑一百步而已。所以，全面整頓九鐵，已刻不容緩！

- 東方日報 16 Jan 2006

沒有興趣討論裂痕成因, 倒想著眼看看東方的推論.
由 ATP 轉回 ATO 之後由尖東到羅湖要多用 90 秒,
即每個站與站之間多用 7.5 秒,
再想想有多少人會真的會由尖東乘至羅湖?
搭巴士既時候多停一次紅綠燈已用了 30 秒,
一次停紅綠燈既時間會造成幾大混亂? 有什麼值得「極度關住」?
再往下看會看到一個名詞: 「歷史倒車」, 很熟面吧!
就是早前政改引入委任區議員選特首, 泛民所用既名詞.
如今東方批評九鐵開「歷史倒車」之時, 有否想起自己兩個月前卻舉腳贊成開倒車呢?